若台北市沒有機車 會變成什麼樣子 - 機車
By Christine
at 2015-11-23T11:20
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http://www.chinatimes.com/newspapers/20151122000484-260109
沒人貼投書原文
名家觀點-假如台北沒有機車
2015年11月22日 04:10 卓英仁
去年4月與6月兩度造訪北京,給我極大震撼,嚴重的霧霾,讓我看不到20公尺外的景物,
一陣陣霧霾飄進地鐵站,連地下月台也充滿了,我不禁懷疑,這真的是北京嗎?台灣的雲
林、台中最近也頻受霾害困擾,原因是氣流不動,汙染物不易擴散而造成。
(按:北京市是禁摩城市呢。)
台北是盆地地形,如不減少空氣汙染量,難保哪天氣流停滯,台北也像北京般灰濛濛,那
豈是台北人所能忍受。台北已無工廠,最大汙染源在汽機車所排放之廢氣,台北市機車數
量約100萬輛,每部車跑1公里排放22.9公克二氧化碳,每部機車平均每天跑10公里,一天
就是229公噸的二氧化碳,一年為83585噸二氧化碳充斥在台北盆地,如果再加上新北市的
機車汙染量,一年可達25萬噸,實在驚人。平均每部機車排放量是汽車3倍多,而台北市
汽車數量僅為機車的80%。
(按:整段在算二氧化碳,二氧化碳排放量跟油耗正相關,不信你去看中油的收據。
怎麼算都是汽車是機車的3倍才對。)
走遍全世界大都市,很少有像台北市密度這麼高的機車,以一個年收入超過3萬美金的國
家,以一個大眾運輸如此方便的都市,我真看不出台北市機車存在的必要性。除非為了選
票,為了討好部分選民。但這是低估了台北市民的素質。這屆台北市長選舉已告訴了所有
的政客,台北市是可以改變的。10年前台北市推動垃圾費隨袋徵收,麻煩市民追著垃圾車
跑,我們也挺過,變成全世界垃圾回收率最高的國家。
(按:住商混合都市、停車位分布、旅行時間、經濟性,都是機車得到青睞的原因)
台北市捷運及公車已網狀分布全市,加上廣設Ubike,全市幾皆可到達。有人認為騎機車
是弱勢市民,好像也不通,每部機車都好幾萬。除了貪圖個人方便外,找不到其他理由。
如果再加上市區中心提高停車費,可逼使大眾不輕易開汽車上班。
(貪圖方便闖紅燈行駛人行道騎樓的腳踏車騎士,或說「慢車駕駛人」,也蠻多的喔。)
想像一下沒有機車的台北,台北的空氣及空間,沒有PM2.5的威脅,沒有噪音的汙染,上
班時間只有快走的上班族,只有急駛的自行車,假日時更寬廣的街道,讓我們可以悠閒的
散步,這將會是一個健康的城市,不只擁有小確幸。
(沒有機車這前提下,兩輪族可能會去搭車,六輪族可能會開車進台北市)
(交通打結,汽車低速運作、怠速時間增加,汙染也會更多)
捷運+公車+Ubike+步行,這是台北成為現代化環保城市的勝利方程式,柯市長是否可
以好好考慮,讓您離開市長寶座時,市民可以記得您?(作者為環基環境永續公司董事長
)(中國時報)
==
題外話
話說回減少都市揚塵(PM10、PM2.5的來源之一),
其中一項作法是清洗街道,
而路邊停車又會降低清洗街道的成效,
所以減少路邊停車會對空氣汙染有正面幫助。
※ 引述《nardus (薰衣草)》之銘言:
: 汽車平均PM10 排放量(公斤/年),是摩托車2.917681544526591倍!
: 汽車平均SOx 排放量(公斤/年),是四行程摩托車5.669006988313939倍!
: 汽車年均NMHC 排放量(公斤/年),是二行程摩托車1.31倍!
: 汽車平均CO 排放量(公斤/年),是四行程摩托車5.196589739287704倍!
: 汽車平均Pb 排放量(公斤/年),是四行程摩托車5.102106289480667倍!
: NOx 總排放總量,摩托車更是低到前三都沒進
: 參閱:僅以此文獻給以為摩托車超級汙染的,大四輪一人汽車本位主義者
--
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名家觀點-假如台北沒有機車
2015年11月22日 04:10 卓英仁
去年4月與6月兩度造訪北京,給我極大震撼,嚴重的霧霾,讓我看不到20公尺外的景物,
一陣陣霧霾飄進地鐵站,連地下月台也充滿了,我不禁懷疑,這真的是北京嗎?台灣的雲
林、台中最近也頻受霾害困擾,原因是氣流不動,汙染物不易擴散而造成。
(按:北京市是禁摩城市呢。)
台北是盆地地形,如不減少空氣汙染量,難保哪天氣流停滯,台北也像北京般灰濛濛,那
豈是台北人所能忍受。台北已無工廠,最大汙染源在汽機車所排放之廢氣,台北市機車數
量約100萬輛,每部車跑1公里排放22.9公克二氧化碳,每部機車平均每天跑10公里,一天
就是229公噸的二氧化碳,一年為83585噸二氧化碳充斥在台北盆地,如果再加上新北市的
機車汙染量,一年可達25萬噸,實在驚人。平均每部機車排放量是汽車3倍多,而台北市
汽車數量僅為機車的80%。
(按:整段在算二氧化碳,二氧化碳排放量跟油耗正相關,不信你去看中油的收據。
怎麼算都是汽車是機車的3倍才對。)
走遍全世界大都市,很少有像台北市密度這麼高的機車,以一個年收入超過3萬美金的國
家,以一個大眾運輸如此方便的都市,我真看不出台北市機車存在的必要性。除非為了選
票,為了討好部分選民。但這是低估了台北市民的素質。這屆台北市長選舉已告訴了所有
的政客,台北市是可以改變的。10年前台北市推動垃圾費隨袋徵收,麻煩市民追著垃圾車
跑,我們也挺過,變成全世界垃圾回收率最高的國家。
(按:住商混合都市、停車位分布、旅行時間、經濟性,都是機車得到青睞的原因)
台北市捷運及公車已網狀分布全市,加上廣設Ubike,全市幾皆可到達。有人認為騎機車
是弱勢市民,好像也不通,每部機車都好幾萬。除了貪圖個人方便外,找不到其他理由。
如果再加上市區中心提高停車費,可逼使大眾不輕易開汽車上班。
(貪圖方便闖紅燈行駛人行道騎樓的腳踏車騎士,或說「慢車駕駛人」,也蠻多的喔。)
想像一下沒有機車的台北,台北的空氣及空間,沒有PM2.5的威脅,沒有噪音的汙染,上
班時間只有快走的上班族,只有急駛的自行車,假日時更寬廣的街道,讓我們可以悠閒的
散步,這將會是一個健康的城市,不只擁有小確幸。
(沒有機車這前提下,兩輪族可能會去搭車,六輪族可能會開車進台北市)
(交通打結,汽車低速運作、怠速時間增加,汙染也會更多)
捷運+公車+Ubike+步行,這是台北成為現代化環保城市的勝利方程式,柯市長是否可
以好好考慮,讓您離開市長寶座時,市民可以記得您?(作者為環基環境永續公司董事長
)(中國時報)
==
題外話
話說回減少都市揚塵(PM10、PM2.5的來源之一),
其中一項作法是清洗街道,
而路邊停車又會降低清洗街道的成效,
所以減少路邊停車會對空氣汙染有正面幫助。
※ 引述《nardus (薰衣草)》之銘言:
: 汽車平均PM10 排放量(公斤/年),是摩托車2.917681544526591倍!
: 汽車平均SOx 排放量(公斤/年),是四行程摩托車5.669006988313939倍!
: 汽車年均NMHC 排放量(公斤/年),是二行程摩托車1.31倍!
: 汽車平均CO 排放量(公斤/年),是四行程摩托車5.196589739287704倍!
: 汽車平均Pb 排放量(公斤/年),是四行程摩托車5.102106289480667倍!
: NOx 總排放總量,摩托車更是低到前三都沒進
: 參閱:僅以此文獻給以為摩托車超級汙染的,大四輪一人汽車本位主義者
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