http://www.chinatimes.com/newspapers/20151122000484-260109
沒人貼投書原文
名家觀點－假如台北沒有機車
2015年11月22日 04:10 卓英仁
去年4月與6月兩度造訪北京，給我極大震撼，嚴重的霧霾，讓我看不到20公尺外的景物，
一陣陣霧霾飄進地鐵站，連地下月台也充滿了，我不禁懷疑，這真的是北京嗎？台灣的雲
林、台中最近也頻受霾害困擾，原因是氣流不動，汙染物不易擴散而造成。
(按：北京市是禁摩城市呢。)
台北是盆地地形，如不減少空氣汙染量，難保哪天氣流停滯，台北也像北京般灰濛濛，那
豈是台北人所能忍受。台北已無工廠，最大汙染源在汽機車所排放之廢氣，台北市機車數
量約100萬輛，每部車跑1公里排放22.9公克二氧化碳，每部機車平均每天跑10公里，一天
就是229公噸的二氧化碳，一年為83585噸二氧化碳充斥在台北盆地，如果再加上新北市的
機車汙染量，一年可達25萬噸，實在驚人。平均每部機車排放量是汽車3倍多，而台北市
汽車數量僅為機車的80%。
(按：整段在算二氧化碳，二氧化碳排放量跟油耗正相關，不信你去看中油的收據。
怎麼算都是汽車是機車的3倍才對。)
走遍全世界大都市，很少有像台北市密度這麼高的機車，以一個年收入超過3萬美金的國
家，以一個大眾運輸如此方便的都市，我真看不出台北市機車存在的必要性。除非為了選
票，為了討好部分選民。但這是低估了台北市民的素質。這屆台北市長選舉已告訴了所有
的政客，台北市是可以改變的。10年前台北市推動垃圾費隨袋徵收，麻煩市民追著垃圾車
跑，我們也挺過，變成全世界垃圾回收率最高的國家。
(按：住商混合都市、停車位分布、旅行時間、經濟性，都是機車得到青睞的原因)
台北市捷運及公車已網狀分布全市，加上廣設Ubike，全市幾皆可到達。有人認為騎機車
是弱勢市民，好像也不通，每部機車都好幾萬。除了貪圖個人方便外，找不到其他理由。
如果再加上市區中心提高停車費，可逼使大眾不輕易開汽車上班。
(貪圖方便闖紅燈行駛人行道騎樓的腳踏車騎士，或說「慢車駕駛人」，也蠻多的喔。)
想像一下沒有機車的台北，台北的空氣及空間，沒有PM2.5的威脅，沒有噪音的汙染，上
班時間只有快走的上班族，只有急駛的自行車，假日時更寬廣的街道，讓我們可以悠閒的
散步，這將會是一個健康的城市，不只擁有小確幸。
(沒有機車這前提下，兩輪族可能會去搭車，六輪族可能會開車進台北市)
(交通打結，汽車低速運作、怠速時間增加，汙染也會更多)
捷運＋公車＋Ubike＋步行，這是台北成為現代化環保城市的勝利方程式，柯市長是否可
以好好考慮，讓您離開市長寶座時，市民可以記得您？（作者為環基環境永續公司董事長
）(中國時報)
==
題外話
話說回減少都市揚塵(PM10、PM2.5的來源之一)，
其中一項作法是清洗街道，
而路邊停車又會降低清洗街道的成效，
所以減少路邊停車會對空氣汙染有正面幫助。
※ 引述《nardus (薰衣草)》之銘言：
: 汽車平均PM10 排放量(公斤/年)，是摩托車2.917681544526591倍！
: 汽車平均SOx 排放量(公斤/年)，是四行程摩托車5.669006988313939倍！
: 汽車年均NMHC 排放量(公斤/年)，是二行程摩托車1.31倍！
: 汽車平均CO 排放量(公斤/年)，是四行程摩托車5.196589739287704倍！
: 汽車平均Pb 排放量(公斤/年)，是四行程摩托車5.102106289480667倍！
: NOx 總排放總量，摩托車更是低到前三都沒進
: 參閱：僅以此文獻給以為摩托車超級汙染的，大四輪一人汽車本位主義者
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名家觀點－假如台北沒有機車
2015年11月22日 04:10 卓英仁
去年4月與6月兩度造訪北京，給我極大震撼，嚴重的霧霾，讓我看不到20公尺外的景物，
一陣陣霧霾飄進地鐵站，連地下月台也充滿了，我不禁懷疑，這真的是北京嗎？台灣的雲
林、台中最近也頻受霾害困擾，原因是氣流不動，汙染物不易擴散而造成。
(按：北京市是禁摩城市呢。)
台北是盆地地形，如不減少空氣汙染量，難保哪天氣流停滯，台北也像北京般灰濛濛，那
豈是台北人所能忍受。台北已無工廠，最大汙染源在汽機車所排放之廢氣，台北市機車數
量約100萬輛，每部車跑1公里排放22.9公克二氧化碳，每部機車平均每天跑10公里，一天
就是229公噸的二氧化碳，一年為83585噸二氧化碳充斥在台北盆地，如果再加上新北市的
機車汙染量，一年可達25萬噸，實在驚人。平均每部機車排放量是汽車3倍多，而台北市
汽車數量僅為機車的80%。
(按：整段在算二氧化碳，二氧化碳排放量跟油耗正相關，不信你去看中油的收據。
怎麼算都是汽車是機車的3倍才對。)
走遍全世界大都市，很少有像台北市密度這麼高的機車，以一個年收入超過3萬美金的國
家，以一個大眾運輸如此方便的都市，我真看不出台北市機車存在的必要性。除非為了選
票，為了討好部分選民。但這是低估了台北市民的素質。這屆台北市長選舉已告訴了所有
的政客，台北市是可以改變的。10年前台北市推動垃圾費隨袋徵收，麻煩市民追著垃圾車
跑，我們也挺過，變成全世界垃圾回收率最高的國家。
(按：住商混合都市、停車位分布、旅行時間、經濟性，都是機車得到青睞的原因)
台北市捷運及公車已網狀分布全市，加上廣設Ubike，全市幾皆可到達。有人認為騎機車
是弱勢市民，好像也不通，每部機車都好幾萬。除了貪圖個人方便外，找不到其他理由。
如果再加上市區中心提高停車費，可逼使大眾不輕易開汽車上班。
(貪圖方便闖紅燈行駛人行道騎樓的腳踏車騎士，或說「慢車駕駛人」，也蠻多的喔。)
想像一下沒有機車的台北，台北的空氣及空間，沒有PM2.5的威脅，沒有噪音的汙染，上
班時間只有快走的上班族，只有急駛的自行車，假日時更寬廣的街道，讓我們可以悠閒的
散步，這將會是一個健康的城市，不只擁有小確幸。
(沒有機車這前提下，兩輪族可能會去搭車，六輪族可能會開車進台北市)
(交通打結，汽車低速運作、怠速時間增加，汙染也會更多)
捷運＋公車＋Ubike＋步行，這是台北成為現代化環保城市的勝利方程式，柯市長是否可
以好好考慮，讓您離開市長寶座時，市民可以記得您？（作者為環基環境永續公司董事長
）(中國時報)
==
題外話
話說回減少都市揚塵(PM10、PM2.5的來源之一)，
其中一項作法是清洗街道，
而路邊停車又會降低清洗街道的成效，
所以減少路邊停車會對空氣汙染有正面幫助。
※ 引述《nardus (薰衣草)》之銘言：
: 汽車平均PM10 排放量(公斤/年)，是摩托車2.917681544526591倍！
: 汽車平均SOx 排放量(公斤/年)，是四行程摩托車5.669006988313939倍！
: 汽車年均NMHC 排放量(公斤/年)，是二行程摩托車1.31倍！
: 汽車平均CO 排放量(公斤/年)，是四行程摩托車5.196589739287704倍！
: 汽車平均Pb 排放量(公斤/年)，是四行程摩托車5.102106289480667倍！
: NOx 總排放總量，摩托車更是低到前三都沒進
: 參閱：僅以此文獻給以為摩托車超級汙染的，大四輪一人汽車本位主義者
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